Anmeldung
Anmelden

Mindmap-Galerie Elektrischer Antrieb eines Drehstrommotors

Elektrischer Antrieb eines Drehstrommotors

Mindmap für Dreiphasen-Wechselstrommotor mit elektrischem Antrieb

Bearbeitet um 2018-11-15 08:24:40

tyyii7sc@bccto.c

Aktuelle Werke Weitere Werke anzeigen>>

Welche Preismethoden gibt es für Projektunteraufträge im Rahmen des EPC-Generalvertragsmodells
Welche Preismethoden gibt es für Projektunteraufträge im Rahmen des EPC-Generalvertragsmodells? EPC (Engineering, Procurement, Construction) bedeutet, dass der Generalunternehmer für den gesamten Prozess der Planung, Beschaffung, Konstruktion und Installation des Projekts verantwortlich ist und für die Testbetriebsdienste verantwortlich ist.
Wissenspunkte, die Java-Ingenieure in jeder Phase beherrschen müssen
Die Wissenspunkte, die Java-Ingenieure in jeder Phase beherrschen müssen, werden ausführlich vorgestellt und das Wissen ist umfassend. Ich hoffe, es kann für alle hilfreich sein.
Systemanalytiker – Software-Anforderungsentwicklung
Das Software-Anforderungs-Engineering ist ein Schlüsselkapitel für Systemanalytiker. Zu den Kapiteln „Anforderungserhebung“ und „Anforderungsanalyse“ gehören häufig Veröffentlichungen.

Elektrischer Antrieb eines Drehstrommotors

tyyii7sc@bccto.c

Aktuelle Werke Weitere Werke anzeigen>>

Für Sie empfohlen
Gliederung

Wärmelehre
SCX Akito
Kinetische Theorie der Gase
Deu-Martina
Messung von Leistung und elektrischer Energie
- 1
Deu-Martina
Kapazität
- 2
tyyii7sc@bccto.c
Prinzipien der Fernerkundung Kapitel 2 Physikalische Grundlagen der Fernerkundung
Deu-Martina
Physik-Mindmap
Deu-Martina
körperlicher Druck
Deu-Martina
Physik-Bewegungs-Mindmap
Deu-Martina
elektromagnetische Schwingung
Deu-Martina
Das Gesetz der Entropie erhöht die Mindmap
Deu-Martina

Dreiphasen-Wechselstrommotor elektrischer Widerstand

Dreiphasen-Asynchronmotor elektrischer Widerstand

Mechanische Eigenschaften

Praktische Ausdrücke

vom Menschen verursachte mechanische Eigenschaften

Statorspannung reduzieren

Der Geschwindigkeitsregulierungseffekt des Ziehens einer Last mit konstantem Drehmoment ist nicht offensichtlich. Beim Ziehen einer Lüfterlast ist der Effekt der Geschwindigkeitsregulierung jedoch offensichtlich.

Dem Statorkreis wird in Reihe ein symmetrischer Widerstand oder eine Reaktanz hinzugefügt

Starten des Käfig-Asynchronmotors

In Reihe zum Rotorkreis ist ein symmetrischer dreiphasiger Widerstand geschaltet.

Asynchrone elektrische Wicklungsart Motorstart und Geschwindigkeitsregulierung

Dreiphasig asynchron Starten des Elektromotors

Starten eines gewöhnlichen Asynchronmotors mit Käfigläufer

Startbedingungen: Startdrehmoment Tst>1,1TL Lastdrehmoment

Direktstart

Zustand

Die Leistung liegt unter 7,5 kW

k1=Ist/In<=0,75 Sn/4Pn

k1-Stromstartmultiplikator, Ist-Startstrom, In-Nennstrom, Sn-Transformator-Gesamtkapazität kVA, Pn ist die Nennleistung in kW

Dekomprimierung des Serienwiderstands des Statorkreises beginnt

Zustand

Motor mit kleiner Kapazität

Die Dekompression des Statorkreis-Strangreaktors beginnt

Zustand

Motor mit größerer Kapazität

Stator-Y-förmige Verbindung, Kurzschlussimpedanz Zk=U1n/√3k1In

Stator 🔺 Verbindung, Kurzschlussimpedanz Zk=√3U1n/k1In

Start der Spannungsreduzierung des Statorkreisstrang-Spartransformators

Das Drehmoment eines Asynchronmotors ist proportional zum Quadrat der Spannung

Zustand

Aus nichttechnischen Gründen kann ein Eichhörnchen-Asynchronmotor mit großer Kapazität nicht unter hoher Last gestartet werden.

Start der Stern-Dreieck-Dekompression

Zustand

Dekompressionsstart eines Drehstrom-Käfigasynchronmotors mit 🔺 angeschlossenem Stator

Fazit: Das Drehmoment beim Dekompressionsstart beträgt 1/3 des Drehmoments beim Direktstart.

Starten eines Asynchronmotors mit gewickeltem Rotor

Der Rotorkreis wird durch die Reihenschaltung eines dreiphasigen symmetrischen Widerstands gestartet.

λm-Überlastungsmultiplikator =Tm/TN

Das Verhältnis von maximalem Drehmoment zu Nenndrehmoment spiegelt die Überlastfähigkeit wider

Anlaufdrehmomentverhältnis λ=Tst1/Tst2

z2s=r2≈sN*E2N/√2I2n

Rn=λ^n *r2

Rst1=R1-r2

Rstn=Rn-R(n-1)

λ=m^√（Tn/sN*Tst1）

Anlaufwiderstand berechnen

Das Anfangsstadium m ist unbekannt

Wählen Sie Tst1≤0,85Tm=0,85λmTn, Tst2=(1,1-1,2)TL, Anlaufdrehmomentverhältnis λ=Tst1/Tst2

Finden Sie m=lg(Tn/sN*Tst1)/lgλ, korrigieren Sie λ, nachdem m gerundet wurde, und prüfen Sie, dass Tst2≥1,1TL

Berechnen Sie r2 und kombinieren Sie es mit λ, um die Werte des Startwiderstands in jeder Stufe und des Startwiderstands in jedem Abschnitt zu ermitteln.

Die Anfangsstufennummer m ist bekannt

Wählen Sie Tst1≤0,85Tm=0,85λmTn, λ=m^√（Tn/sN*Tst1）

Überprüfen Sie Tst2=Tst1/λ≥1.1TL, wenn nicht erfüllt, dann Tst1

z2s=r2≈sN*E2N/√2I2n, berechnen Sie r2 und kombinieren Sie es mit λ, um den Wert des Startwiderstands in jeder Stufe und des Startwiderstands in jedem Abschnitt zu ermitteln

Beginnend mit einem frequenzempfindlichen Rheostat, der in Reihe zum Rotorkreis geschaltet ist

Starten eines speziellen Käfig-Asynchronmotors

Asynchronmotor mit tiefer Nut

Asynchronmotor mit Doppelkäfig

Asynchronmotor mit hohem Schlupf

Sanftanlauf des Asynchronmotors

Überlegungen

Begrenzende Startfaktoren

Anlaufdrehmoment Tst>1,1TL

nichttechnische Faktoren

Dreiphasig asynchron Bremsen des Elektromotors

Zweck

① Sorgen Sie dafür, dass das System schnell abbremst oder anhält. ② Begrenzen Sie die Absenkgeschwindigkeit potenzieller Lasten.

Einstufung

mechanische Bremse

Elektrische Bremse

Rückwärtsbremsung

Die Drehzahl n läuft in entgegengesetzter Richtung zur Synchrondrehzahl n1

Rückwärtsbremsung der Rotorumkehr (Rückwärtsbremsung des Rückwärtszugs)

Bremswiderstand Rad

Geltungsbereich

Schwere Gegenstände potenzieller Belastung aussetzen, drahtgewickelt

Energiezusammenhang: Die beiden Energieanteile, die vom Stator aufgenommene elektrische Leistung und die vom Rotor aufgenommene mechanische Leistung, werden alle im Rotorwiderstand verbraucht.

mechanische Kraft

Pm<0

elektromagnetische Kraft

Pem>0

Kupferverlust im Rotor

Berechnung des Rotorwiderstandes, Berechnung des Nennschlupfes

Merkmale: hoher Energieverbrauch

Rückwärtsschaltungsbremsung, wenn die beiden Phasen des Stators verbunden sind

Anwendbar für: Produktionsmaschinen mit geringer Belastung und schneller Vorwärts- und Rückwärtsdrehung, Käfigmaschinen können nicht wiederholt verwendet werden

Energiebeziehung:

Die vom Stator aufgenommene elektrische Leistung und die vom Rotor aufgenommene mechanische Leistung werden alle im Rotorwiderstand verbraucht.

mechanische Kraft

Pm<0

elektromagnetische Kraft

Pem>0

Rückkopplungsbremsung

Energiebeziehung:

Energiebeziehung: (Verlust und Übertragung) Nach Abzug des Kupferverlusts pCu2 des Rotors und des mechanischen Verlusts pm wird dieser in elektromagnetische Energie umgewandelt und an den Stator übertragen und in das Stromnetz zurückgespeist.

mechanische Kraft

Pm<0

elektromagnetische Kraft

Pem<0

Energieverhältnis: (Wirk- und Blindleistung, elektromagnetische Verbindung) Der Motor überträgt Wirkleistung an das Stromnetz und nimmt außerdem nacheilende Blindleistung aus dem Stromnetz auf, um ein Magnetfeld aufzubauen.

Wirkleistungseingang zum Motor

Blindleistungsaufnahme des Motors

Positives Feedback

Anwendbar auf

Drehzahlreduzierung eines Asynchronmotors mit variabler Drehzahlregelung oder polumschaltbarer Drehzahlregelung

Rückkopplung

Der EF-Abschnitt der Kennlinie der Rückwärtsbremsung, wenn die beiden Phasen des Stators verbunden sind

Anwendbar auf

mögliche Belastung

Energieverbrauch beim Bremsen

Berechnungsformel für den DC-Erregerstrom

Unterthema

In der Formel ist I0 der Leerlaufstrom des Asynchronmotors, Io=(0,2~0,5)I1n

Anwendbare Bedingungen

Die potenzielle Last wird mit gleichmäßiger Geschwindigkeit verteilt

Widerstandsfähiger Lastanschlag

Bremsmoment

Sie hängt von der Größe des DC-Erregerstroms ab

Sie hängt mit der Größe des Widerstands im Rotorkreis zusammen

Dreiphasig asynchron Regulierung der Motorgeschwindigkeit

Variable Geschwindigkeitsregulierung

Anwendbare Bedingungen

Käfig-Asynchronmotor

Unterthema

Anwendbarer Grund

Die Polpaarzahl des Käfigläufers kann automatisch der Änderung der Polpaarzahl des Stators folgen.

Prinzip

Durch Ändern der Stromrichtung einer der Halbphasenwicklungen kann die Anzahl der vom Motor erzeugten Magnetpolpaare geändert werden.

Methode

Y-YY-Transformation

Typ

Konstante Drehmomentbelastung (Leistungsfaktor und Wirkungsgrad bleiben unverändert)

Pyy=2Py, Tyy=Ty

Δ-YY-Transformation

Typ

Konstante Leistungslast* (unveränderter Leistungsfaktor und Wirkungsgrad)

Pyy=2/√3Py, Tyy=1/√3T▲

Vorteil

Die Ausrüstung ist einfach, weist relativ harte mechanische Eigenschaften auf und arbeitet zuverlässig. Hoher Wirkungsgrad, geeignet für die Drehzahlregelung mit konstantem Drehmoment. Es kann auch auf die Drehzahlregelung mit annähernd konstanter Leistung angewendet werden.

Mangel

Es ist nur eine schrittweise Geschwindigkeitsanpassung möglich

Drehzahlregelung des Schlupfmotors

Drehzahlregelung zur Reduzierung der Statorspannung

Anwendbare Bedingungen und Gründe

Konstante Drehmomentbelastung

Frage

Der Geschwindigkeitsbereich ist sehr klein

Lüfterlast

Frage

Niedriger Leistungsfaktor und hoher Strom bei niedriger Geschwindigkeit

Anwendbar auf

Käfigläufermotoren mit hohem Schlupf und Asynchronmotoren mit gewickeltem Rotor

Grund

Reduzieren Sie die Statorspannung und vergrößern Sie den Bereich der Geschwindigkeitsregelung.

Methode

Durch Ändern der Größe des Thyristor-Triggerverzögerungswinkels α kann sich die Größe der Motorstatorspannung ändern und dadurch eine Geschwindigkeitsregelung erreicht werden.

Anwendung

Modernes Spannungs- und Geschwindigkeitsregulierungssystem

Methode

Geschwindigkeitsrückmeldung mit geschlossenem Regelkreis

gewickelter Rotor Geschwindigkeitsregelung von Vorwiderständen

Vorteil

Die Ausrüstung ist einfach, die Anfangsinvestition ist gering und sie eignet sich für Produktionsmaschinen, die keine Hochgeschwindigkeitsregelung erfordern.

Mangel

Bei niedriger Drehzahl ist der Kupferverlust des Rotors groß, der Wirkungsgrad gering, der Motor erwärmt sich stark, die mechanischen Eigenschaften sind weich und die Stabilität ist schlecht.

Einstufung

Extreme Geschwindigkeitsregulierung

gewickelter Rotor Asynchronmotor Kaskadengeschwindigkeitsregelung

Prinzip

E2 ist die induzierte elektromotorische Kraft, wenn der Rotor im offenen Stromkreis ist, was eine Konstante ist. Bei Änderung der Größe der zusätzlichen elektromotorischen Kraft Ead, Die Größe des Schlupfverhältnisses s kann geändert werden, um den Zweck der Geschwindigkeitsregelung zu erreichen.

Implementierung

Die elektromotorische Rotorkraft sE2 wird in Gleichstrom gleichgerichtet und dann zum addiert Beim Thyristor-Wechselrichter wandelt der Wechselrichter Gleichstrom in Wechselstrom um , über einen Transformator an das Netz angeschlossen

Merkmale

Harte mechanische Eigenschaften, gute Geschwindigkeitsregulierung, Glätte, Es kann eine stufenlose Geschwindigkeitsregulierung und einen hohen Wirkungsgrad erreichen. Aber die Ausrüstung ist kompliziert und die Kosten hoch

Anwendbare Bedingungen

Hochspannungssituationen mit großer Kapazität, z. B. beim Antrieb von Lüftergeräten

Einstufung

Supersynchrone Kaskaden-Geschwindigkeitsregelung

Die zusätzliche elektromotorische Kraft in Reihe hat die gleiche Phase wie die elektromotorische Kraft des Rotors.

Subsynchrone Kaskaden-Geschwindigkeitsregelung

Die zusätzliche elektromotorische Kraft in Reihe ist in entgegengesetzter Phase zur elektromotorischen Kraft des Rotors.

Frequenz

Geschwindigkeitsregelung unterhalb der Grundfrequenz

U1≈E1=4,44f1N1kw1Fm

Koordinierte Kontrollmethoden

Ungefähre Methode zur Regelung der Drehzahl mit konstantem Drehmoment

Annähernd konstante Magnetflusssteuerungsmethode, d. h. U1/f1 = konstant gehalten

Methode zur Regelung der Drehzahl mit konstantem Drehmoment

Die Methode zur Steuerung des konstanten magnetischen Flusses hält E1/f1=konstant

Erfordern

Die Statorspannung muss in Abstimmung mit der Frequenz gesteuert werden

Geschwindigkeitsregelung oberhalb der Grundfrequenz

Annähernd konstante Leistungsgeschwindigkeitsregelung

Wenn die Frequenz steigt, nimmt der Luftspaltfluss Fm entsprechend ab, was bei einem recht schwachen Feldbetrieb der Fall ist. Das elektromagnetische Drehmoment T des Motors ist ungefähr umgekehrt proportional zur Änderung der Frequenz f.

Konstantstrom-Geschwindigkeitsregelung mit variabler Frequenz

Prinzip

Halten Sie den Statorstrom I1 während des Frequenzumwandlungsgeschwindigkeitsregelungsprozesses unverändert

Vorteil

Sorgen Sie für die Sicherheit von Frequenzumrichtern und Geschwindigkeitsregelsystemen

Merkmale:

Die Frequenz ist stufenlos einstellbar und ermöglicht so eine stufenlose Geschwindigkeitsregulierung mit einem großen Geschwindigkeitsregelbereich. Es verfügt über harte mechanische Eigenschaften, eine gute Drehzahlstabilität und einen hohen Wirkungsgrad.

Grundlagen des Elektroschleppens

Bewegungsgleichungen

Lastmomenteigenschaften

Konstante Drehmomentbelastung

Reaktive Lasteigenschaften mit konstantem Drehmoment

Mögliche Belastungseigenschaften mit konstantem Drehmoment

Lüfter- und Pumpenlasten

konstante Strombelastung

Stabile Betriebsbedingungen des Stromversorgungssystems

1) Die mechanischen Eigenschaften des Motors und die Lasteigenschaften müssen sich überschneiden, d. h. T = TL am Schnittpunkt; 2) Am Schnittpunkt gibt es

Dreiphasen-Synchronmotor elektrischer Widerstand

Startmethode

Startmethode für Hilfsmotoren

Startmethode mit variabler Frequenz

Asynchrone Startmethode

Klassifizierung des AC-Geschwindigkeitsregelsystems