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Galería de mapas mentales Construcción y reparación de chasis de automóviles.

Construcción y reparación de chasis de automóviles.

Este es un mapa mental sobre la construcción y reparación de chasis de automóviles, que incluye una descripción general, embrague, transmisión común, etc.

Editado a las 2023-12-05 20:13:29,

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Chasis

Descripción general

Principio de conducción: fuerza de tracción "Cuando el automóvil está en marcha, se debe ejercer una fuerza F sobre el automóvil desde el mundo exterior. "Por ejemplo, se transmite a las ruedas motrices desde el sistema de transmisión, y las ruedas motrices reciben un par. Dado que los neumáticos del automóvil están en contacto con el suelo, se genera una "resistencia a la rodadura". "Generar una fuerza circular Fo

Fo＝Mt÷r r: radio de rodadura de la rueda motriz Mt: Par sobre las ruedas motrices. Ft: "Tracción 7I" para la fuerza motriz ejercida sobre el automóvil por el mundo exterior.

resistencia de conducción

resistencia a la rodadura

Fricción entre las ruedas del coche y el suelo. Factores: estructura de los neumáticos, presión de los neumáticos, propiedades de la superficie de la carretera, masa total del vehículo.

resistencia cuesta arriba

Factores: gravedad del coche, pendiente ascendente

resistencia del aire

Factores: área de barlovento, forma exterior, velocidad relativa, fricción en la superficie.

resistencia a la aceleración

Factores: Al arrancar, al acelerar

Condiciones básicas

Conducir a velocidad constante Estado estacionario

Tracción = resistencia a la conducción

acelerar

La tracción es mayor que la resistencia a la conducción.

Sin resbalones

La adherencia es mayor que la tracción.

Propiedades de estructura y transmisión.

Sistema de transmisión del sistema mecánico.

Tipo de engranaje

tipo de fricción

Sistema de transmisión hidromecánica.

tren de transmisión hidrostático

tren de propulsión eléctrica

Fórmula de conversión según la relación de transmisión.

control forzado

Operado automáticamente

semiautomático

Acuerdo

Descripción general: principalmente relacionado con el tipo de motor, el propósito del automóvil y la ubicación del centro de gravedad del automóvil.

Modo de conducción: todas las ruedas

forma general

Tracción delantera FF

Tracción delantera FR

Tracción trasera montada en la parte trasera RR

Tracción trasera central MR

4x4

forma

Embrague → Transmisión → Junta universal y eje de transmisión → Transeje → Reductor principal → Diferencial → Semieje → Ruedas motrices

embrague

efecto

Asegúrate de que el coche arranque sin problemas.

Asegúrese de que el sistema de transmisión funcione sin problemas al cambiar de marcha.

Evite la sobrecarga de la línea motriz

forma

embrague de fricción

Número de discos impulsados

Monolítico

Dos piezas

resorte de compresión

tipo de resorte múltiple

Tipo de resorte central

Tipo de resorte de diafragma

Método de operación

mecánico

Hidráulico

neumático

Embrague hidráulico

Embrague electromagnético

Sinceridad

parte activa

Compuesto por volante, plato de presión, tapa de embrague.

parte impulsada

Placa conducida, primer eje de transmisión.

Mecanismo de operación

Palancas de separación, muelles, pedales…

Dispositivo de sujeción

resorte de compresión

Transmisión ordinaria

Descripción general de la transmisión

Descripción general: adaptarse a las condiciones de conducción del automóvil que cambian con frecuencia y trabajar con el motor para que el automóvil tenga buena potencia y economía.

función

Cambiar la relación de transmisión

Poner marcha atrás

Establecer neutral

Requisitos de desempeño

1) Tener un número razonable de marchas y una relación de transmisión adecuada 2) Con marcha atrás y punto muerto 3) Alta eficiencia de transmisión, funcionamiento ligero, funcionamiento fiable y sin ruido. 4) Estructura simple, tamaño pequeño, peso ligero y fácil mantenimiento.

Clasificación

Cambios en la relación de transmisión

transmisión escalonada

Transmisión continuamente variable

tipo electrico

tipo hidráulico

transmisión integrada

Método de control

transmisión manual MT

transmisión automática en

Principio de transmisión de engranajes

Principio de cambio de velocidad y cambio de par.

•La velocidad de rotación de los dos engranajes es inversamente proporcional al número de dientes. •El engranaje pequeño es el engranaje impulsor y su velocidad disminuye cuando se transmite a través del engranaje grande. El engranaje grande es el engranaje impulsor y su velocidad aumenta cuando se transmite a través del engranaje pequeño. •La relación entre la velocidad n1 del engranaje impulsor y la velocidad n2 del engranaje conducido se llama relación de transmisión, representada por i12 •n1z1＝n2z2 Velocidad x número de dientes Número de dientes impulsados ÷ Número de dientes impulsores = Velocidad conducida ÷ Velocidad conducida

Velocidad ↑ Par ↓ Velocidad ↓ Par ↑ 1.ª marcha: alto par, baja velocidad Quinta marcha: par pequeño, alta velocidad

Estructura de la transmisión de engranajes.

Hilo general

•Compuesto por un mecanismo de control de velocidad y un mecanismo de transmisión de velocidad B. •B→ El primer eje de la carcasa (eje de entrada, eje motor), el segundo eje (eje de salida, eje conducido), eje intermedio, eje de marcha atrás, varios engranajes y cojinetes, etc.

Carcasa: Consta de tres partes: la carcasa delantera de la transmisión, la carcasa de la transmisión y la carcasa trasera.

Primer eje: eje impulsado, eje de entrada

Segundo eje:

Mecanismo de transmisión de velocidad variable B: Los mecanismos de transmisión de las transmisiones escalonadas ordinarias incluyen el tipo de dos ejes y el tipo de tres ejes.